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- 空气减压阀门故障解决方法大全
- 发布者：网络文章 浏览（18398） 发布时间：2017-05-17 10:23:12
一、空气减压阀门的故障：
（1）减压阀门出口压力大致等于进口压力，不减压：
故障现象一：减压阀门进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节变化。
产生这一故障的原因为和排除方法如下：
① 因为主阀门芯上或阀门体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀门芯与阀门体孔之间的间隙里卡有污物，或者因为主阀门芯或阀门孔形位公差超差，产生液压卡紧，把主阀门芯卡死在最大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀门孔和阀门芯精度的方法予以排除。
②因为主阀门芯与阀门孔配合过紧，或装配时拉毛阀门孔或阀门芯，将阀门芯卡死在最大开度位置上，这时可选配合理的间隙。J型减压阀门配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀门孔，再配阀门芯。
③主阀门芯短阻尼孔或阀门座孔堵塞，丧失了自动调节机能，主阀门弹簧力将主阀门推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。
④对J型减压阀门，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀门芯内的，使得用中有可能因为过盈量不够而冲出。冲出后，使得进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀门芯上下受力面积相同，但出油腔有一弹簧，因为此主阀门芯持续处于最大开度的位置，使得出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀门芯。
⑤JF型减压阀门，出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使得用时，使得主阀门芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀门芯处于最大开度而不减压。J型管式阀门与此相同。J型板式阀门如果设计安装板时未使得L口连通油池也会出现此现象。
⑥对J型管式阀门，拆修时非常容易将阀门盖装错误方向（错误90°或180°），使得外泄油口堵死，无法排油，导致同上的困油现象，使得主阀门顶在最大开度而不减压。修理时将阀门盖装配方向装对即可。
⑦对JF型减压阀门，顶盖方向装错误时，会使得输出油孔与泄油孔相通，导致不减压，也须注意。
（2）故障现象二：出口压力非常低，即使得拧紧调压手轮，压力也升不起来；
产生这一故障的原因为和排除方法演示：
①减压阀门进出油口接反了：对板式阀门为安装板设计有错误，对管式阀门是接管错误误。J型减压阀门的进出油口跟Y型溢流阀门的进出油口刚好相反。用户使得用时请注意阀门上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错误和接错误。
②进油口压力太低，经减压阀门芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因为（例如溢流阀门故障）。
③减压阀门下游回路负载太小．压力建立不起来，此时可考虑在减压阀门下游串接节流阀门来解决。
④先导阀门（锥阀门）与阀门座配合面之间因为污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀门有严重划伤，阀门座配合孑L失圆，有缺口，导致先导阀门芯与阀门座孔不密合。
⑤拆修时，漏装锥阀门或锥阀门未安装在阀门座孔内。对此，可检查锥阀门的装配情况或密合情况。
⑥主阀门芯上长阻尼孔被污物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀门弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀门上，使得导阀门失去了对主阀门出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀门P。腔失去了油压p3的作用，使得主阀门变成一个弹簧力非常弱（只有主阀门平衡弹簧）的直动式滑阀门，故在出油口压力非常低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使得减压阀门节流口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2，使得出油口压力上不来。应使得长阻尼孔通畅。
⑦先导阀门弹簧（调压弹簧）错误装成软弹簧，或者因为弹簧疲劳产生永久变形或者折断等原因为，导致p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀门的最大调节压力。
⑧调压手柄因为螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得得压力不能调到最大。
⑨阀门盖与阀门体之间的密封不良，严重漏油。产生原因为可能是O形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀门盖加工时出现端面平面度误差，一般是四周凸，中间凹。
⑩主阀门芯因为污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使得出口压力低。可进行清洗与去毛刺。
（3）故障现象三：不稳压，压力振摆大，有时噪声大；
根据相关标准的规定，J型减压阀门压力振摆为±o．lMPa，JF型为±o．3MPa，超过此标准为压力振摆大，不稳压。
产生这一故障现象的原因为和排除方法如下：
①J型与JF型减压阀门为先导式，先导阀门与溢流阀门通用，因为此产生压力振摆大的原因为和排除方法可参照溢流阀门的有关部分进行。
②减压阀门在超过额定流量下使得用时，往往会出现主阀门振荡现象，使得减压阀门不稳压，此时出油口压力出现“升压一降压一再升压一再降压”的循环，因为此一定要选用适合型号规格的减压阀门。
③泄油口L受的背压大，也会产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。
④弹簧变形或刚度不好（热处理不好），导致压力波动大，可更换合格的弹簧。
（4）故障现象四：工作压力调定后出油口压力自行升高；
产生这一故障现象的原因为和排除方法如何：
在某些减压控制回路中，减压阀门的出口压力是用来控制电液换向阀门或外控顺序阀门等的控制油液压力大小的，当电液换向阀门或外控顺序阀门换向或工作后，减压阀门出油口流量变为零，但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下，因为阀门出口流量为零，流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量非常少，一般在2L/min之内，因为此主阀门减压口基本上接近全关位置（开度极小），先导流量由三角槽或斜锥面处流出，如果主阀门芯配合过松或磨损过大，则泄漏量增加。按流量连续性定理，这部分泄漏量也必须从主阀门芯阻尼孔流来，即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成，而阻尼孔面积和主阀门弹簧腔油液压力未变（弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定），为使得通过阻尼孔的流量增加，必然引起主阀门下腔油液压力的升高。因为此，当减压阀门出口压力调定后，如果出口流量为零时，出口压力会因为主阀门芯配合过松或磨损过大而升高。
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